1.招標條件

    本招標項目名稱為：鐵路裝備智慧科技公司鐵路貨車滾動軸承檢修運用全過程數(shù)據(jù)鏈建設技術服務公開招標，資金來源為自籌。本項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標。

2.項目概況與招標范圍

    2.1 項目概況、招標范圍及標段（包）劃分：隨著鐵路貨運業(yè)務的快速發(fā)展，確保貨車行駛安全和提高運輸效率已成為迫切需要解決的問題。輪軸作為鐵路貨車的重要走行部件，在整個運輸過程中起著至關重要的作用。其中，軸承是輪軸部件的核心承載配件，負責將圓周運動轉(zhuǎn)換成水平運動，對運輸安全和效率具有顯著影響。目前，HCCBM系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了對輪對全生命周期的追蹤，多T設備也可以檢測輪軸的運用狀態(tài)和故障情況。然而，在裝備公司滾動軸承從制造到報廢的全生命周期數(shù)據(jù)鏈建設方面，仍存在一些問題亟待解決。首先，裝備公司和軸承制造、大修工廠網(wǎng)絡均采用各自內(nèi)部專網(wǎng)管理，導致雙方在配件源頭數(shù)據(jù)、配件運用及檢修過程中的故障數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)信息共享。這種信息孤島現(xiàn)象降低了數(shù)據(jù)利用的效率，影響了對軸承全生命周期的管理。其次，軸承在多次退卸和壓裝過程中，由于存在多張檢修記錄卡，每張記錄卡都有獨立的檢修ID。然而，這些檢修ID并不能將軸承的歷次檢修記錄關聯(lián)起來，無法形成以軸承為中心的一件一檔記錄。此外，盡管已經(jīng)將多T監(jiān)測系統(tǒng)有關軸承故障的報文接入數(shù)據(jù)中心，但多T故障目前的數(shù)據(jù)組織方式尚未能實現(xiàn)與軸承ID的關聯(lián)。因此，無法建立以軸承為中心的數(shù)據(jù)鏈。同時，多T故障數(shù)據(jù)尚未與軸承生命周期里程進行關聯(lián)，導致在列車通過各探測點時，缺少軸承的里程數(shù)據(jù)，無法對軸承的使用壽命進行有效分析和預測。另外，裝備公司在軸承全生命鏈路上仍存在一定的間斷環(huán)節(jié)。例如，站修換輪、邊線換輪、陜西的軸承一般檢修等環(huán)節(jié)尚未實現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)鏈的鏈接，影響了對軸承全生命周期的管理。最后，盡管軸承的安全狀態(tài)是裝備公司乃至整個國鐵系統(tǒng)的重要安全基礎，軸承全生命周期的數(shù)字資產(chǎn)也將成為貨車檢修領域的重要數(shù)據(jù)資產(chǎn)。但目前包括國鐵在內(nèi)，尚未有針對軸承數(shù)據(jù)資產(chǎn)的主動整理和對外服務工作。各軸承制造廠無法通過研究掌握國家能源鐵路貨車運用以及運用過程中軸承故障產(chǎn)生、處理的機理，并據(jù)此制定相應的改進措施，從而提高軸承制造質(zhì)量與可靠性。綜上所述，為了實現(xiàn)對貨車滾動軸承全生命周期數(shù)據(jù)鏈的精細化管理，有必要對其從制造、運用、退卸、壓裝、一般檢修到報廢的整個過程進行深入研究。在此基礎上，進一步探討軸承里程計算和軌跡追蹤方法，構(gòu)建完整的軸承生命周期數(shù)據(jù)鏈，形成裝備公司鐵路貨車軸承核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

    2.2 其他：項目地點：鐵路裝備公司滄州機車車輛維修分公司狀態(tài)修數(shù)據(jù)中機房

     服務期限：簽訂合同后18個月內(nèi)。

3.投標人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財務要求：/

    【3】業(yè)績要求：2019年4月至投標截止日（以合同簽訂時間為準），投標人須至少具有有鐵路信息化研究項目、鐵路大數(shù)據(jù)分析和建模或鐵路貨車輪軸標準制定的合同業(yè)績2份。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關鍵信息頁；

    【4】信譽要求：/

    【5】項目負責人的資格要求：1名，具有本科及以上學歷，并提供學歷證書。

    【6】其他主要人員要求：/

    【7】設備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。

4.招標文件的獲取

    凡有意參加投標者，在線完成招標文件的購買。

    招標文件開始購買時間2024-04-04 09:00:00，招標文件購買截止時間2024-04-09 16:00:00。